一九零四年,清朝政府籌建北京到張家口的京張鐵路。英俄兩國(guó)同時(shí)爭(zhēng)奪修筑權(quán),相持不下。清政府對(duì)兩方均不敢得罪,只得決定自力修建。一九零五年聘詹天佑為總工程司(今稱工程師),外國(guó)人嘲笑說(shuō):“能修建此路的中國(guó)工程司尚未出世?!闭蔡煊右运绺叩呢?zé)任感和頑強(qiáng)毅力,以我國(guó)自己的力量,克服重重阻礙,終于在1909年修建成舉世矚目的真正意義上的我國(guó)第一條自力修建的鐵路,揭開(kāi)了中國(guó)鐵路史上光輝的一頁(yè),大大鼓舞了我國(guó)人民的自信心。 隨后,詹天佑除接受了修建四條鐵路的邀請(qǐng)外,還懷著熱望策劃修筑從廣州到漢口的粵漢鐵路,以構(gòu)成實(shí)現(xiàn)和京漢鐵路連成一條的、貫通中國(guó)南北的大干線。然而,1911年,清政府發(fā)出一道把全國(guó)商辦鐵路收歸國(guó)有的命令,逼迫詹天佑交出粵漢鐵路,使詹天佑感到極度絕望。同年,辛亥革命爆發(fā),清廷覆滅,1912年,中華民國(guó)成立,新任臨時(shí)大總統(tǒng)孫中山先生提出“全國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)...
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